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Dennis und Haug weiter auf Anti-FIA-Linie

von Christian Nimmervoll (Autor kontaktieren) 27. September 2004 - 11:04 Uhr

Ron Dennis und Norbert Haug am Kommandostand in Shanghai
Zoom © xpb.cc
(F1Total.com) - Nach wie vor gibt es kein fixes Reglement für die nächsten beiden Formel-1-Saisonen, immerhin zeichnen sich aber die groben Umrisse ab - 2,4-Liter-V8-Motoren, die zwei Rennwochenenden überstehen müssen, sind langfristig ein Eckpfeiler davon. McLaren und Mercedes steigen aber weiterhin gegen einige der vorgeschlagenen Änderungen auf die Barrikaden.

Dabei ist man sich grundsätzlich mit der FIA einig: "Wir sind dafür, Geld zu sparen und den Sport besser zu machen", erklärte Mercedes-Sportchef Norbert Haug in Shanghai. Es sei aber falsch, die Debatte ausschließlich auf die Motorenfrage zu reduzieren, "denn am Ende des Tages wissen wir alle, dass die Reifen hauptverantwortlich für die gestiegenen Geschwindigkeiten sind. Man muss sich überlegen, wodurch die Autos schneller geworden sind."

Weiterhin Skepsis gegenüber Mosleys Vorschlägen

Die Debatte um das technische Reglement, die sich ursprünglich nur um eine vernünftige Kostensenkung drehte, ist inzwischen ja zusätzlich angeheizt worden, weil FIA-Präsident Max Mosley - inspiriert von den schweren Unfällen der letzten Monate - die Geschwindigkeiten aus Sicherheitsgründen unbedingt senken will. Doch während sich Mosley sicher ist, dass seine Vorschläge die Formel 1 sicherer und gleichzeitig kostengünstiger machen würden, gibt es auch Gegenstimmen.

Am lautesten protestierte zuletzt McLaren-Boss Ron Dennis, der - genau wie BMW - der Meinung ist, "dass V8-Motoren die Kosten sicher nicht senken. Die Entwicklungskosten für einen V8-Motor bedeuten, dass es definitiv keine Einsparungen geben würde. Das Concorde Agreement besagt, dass motorenseitig bis 2007 Stabilität herrscht. Wenn wir jetzt die Regeln trotzdem ändern, wer garantiert dann, dass sie nicht noch einmal geändert werden?"

Dennis: "Wir sind nicht gegen die FIA"

"Wir sind nicht gegen die FIA", fuhr er fort, "wir äußern nur unsere Ansichten." Aber: "Wo bleibt das Investment der FIA? Wir zahlen dafür, an der Weltmeisterschaft teilnehmen zu dürfen, und wir zahlen viel. Das ist unser Geld. Es ist einfach, ein Rennteam zu führen, denn man gibt das Geld, das man hat, so sinnvoll wie möglich aus." Mehr Rennen seien auch keine Lösung: "Glaubt irgendjemand, dass wir bei einem Grand Prix Geld verdienen? Je weniger Rennen wir fahren, desto billiger für uns."

Allerdings ist in diesem Zusammenhang zu erwähnen, dass die Teams selbst durch zusätzliche Rennen tatsächlich nichts einnehmen, die Formel-1-Holding 'SLEC' hingegen schon - etwa durch die Vergabe zusätzlicher TV-Rechte. Würde man den Teams mehr Anteile aus dem 'SLEC'-Topf zusichern, wäre es wohl auch kein Problem, die für 2005 anvisierten 19 Rennen durchzubringen - was im Moment daran scheitert, dass die Teams ohne Bonuszahlungen dazu nicht bereit sind.

Also, Ihr enttäuscht mich sehr. <img src="/ubbthreads/images/graemlins/disagree.gif" alt="" /> Wenn Schumi gewinnt, weiß jeder was zu schreiben. <img src="/ubbthreads/images/graemlins/think.gif" alt="" /> Passiert ihm so eine Situation, dann kommt null Kommentar. <img src="/ubbthreads/images/graemlins/ouch.gif" alt="" /> Schämt euch. <img src="/ubbthreads/images/graemlins/suspicion.gif" alt="" />

Elgi, bist Du es? <img src="/ubbthreads/images/graemlins/puppyeyes.gif" alt="" />

Dallara vor einem Comeback in der Formel 1?

von Christian Nimmervoll 06. Oktober 2004 - 11:41 Uhr

Dallara baut unter anderem Chassis' für die Formel-3-Euroserie
Zoom © xpb.cc

(F1Total.com) - Das Szenario mit drei Autos pro Team, welches aufgrund der finanziellen Schwierigkeiten von Jordan und Minardi und dem Ford-Rückzug akut wurde, wird in Formel-1-Kreisen nur als Notlösung angesehen. Nun zeichnet sich ab, dass es dazu nie kommen wird, denn angeblich steht Dallara vor einem Comeback in der Königsklasse.

Die italienische Rennwagenschmiede war zuletzt 1992 mit einem eigenen Team in der Formel 1 am Start und wirkte 1999 am gescheiterten Honda-Projekt mit. Erst vor einigen Monaten waren wieder Gerüchte zu vernehmen, wonach es bald ein Comeback geben könnte. Das britische Fachmagazin 'Autosport' will nun herausgefunden haben, dass dies schon am kommenden Wochenende in Suzuka offiziell bekannt gegeben werden soll.

Anvisiert wird demnach ein Wiedereinstieg im Jahr 2006, aufgrund des Ausstiegs von Ford wäre jedoch eine Übernahme des Jaguar-Teams schon für 2005 denkbar - unter Umständen mit Unterstützung von Bernie Ecclestone, der den TV-Anstalten ja 20 Fahrzeuge bei jedem Grand Prix garantiert. Wer genau hinter dem Dallara-Projekt steckt, ist momentan jedoch noch nicht bekannt. Als möglicher Technikchef wird Gary Anderson gehandelt.

Laut 'Autosport' wird das Projekt durch Mittel aus Russland oder Kanada finanziert, dennoch steht ein großes Fragezeichen dahinter, denn niemand weiß, welche Motoren so ein Team einsetzen könnte - Toyota hat angedeutet, dass man nicht schon 2005 bereit ist, Kundenmotoren zur Verfügung zu stellen, und Cosworths Zukunft hängt wegen Ford mehr als in der Luft. Ferrari-Motoren einzusetzen, wie es Dallara schon früher gemacht hat, ist wegen Sauber unwahrscheinlich.

Offiziell: Neues Formel-1-Team steigt 2006 ein

von Christian Nimmervoll (Autor kontaktieren) 08. Oktober 2004 - 05:53 Uhr

Schon übernächstes Jahr wird es ein neues Team in der Formel 1 geben
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(F1Total.com) - Was in den letzten Tagen gemunkelt und von Max Mosley angekündigt wurde, ist nun offiziell: 2006 wird ein neues Team mit dem Namen Midland F1 in die Formel 1 einsteigen. Noch befindet sich das Projekt in der Planungsphase, schon Anfang nächsten Jahres sollen aber erste Details bekannt gegeben werden, heißt es.

Hinter Midland F1 steht unter anderem Alex Shnaider, ein 36-Jähriger Industrieller, der den Vorsitz des Teams vorläufig übernommen hat. Die Finanzierung wird die Midland-Gruppe übernehmen, eine in Guernsey registrierte britische Handels- und Investmentgesellschaft, deren Betätigungsfeld in erster Linie in Russland und den Commonwealth-Staaten liegt. Das Unternehmen liegt zur Gänze in privatem Besitz und ist nicht verstaatlicht.

Doch während die Finanzierung bereits gesichert zu sein scheint, gibt es weiterhin viele Fragezeichen, was die Zusammenstellung des Teams angeht. Im Groben: Die italienische Rennwagenschmiede Dallara wird das Chassis bauen und damit in die Formel 1 zurückkehren, ein bereits in der Königsklasse aktiver Motorenhersteller soll als Partner gewonnen werden und als Fahrer wünscht man sich im Idealfall einen jungen Russen.

Dallara baut das Chassis, Hauptquartier in London

"Wir befinden uns gerade inmitten des personellen Auswahlverfahrens", erklärte Shnaider. "Das Auto wird in Zusammenarbeit mit Dallara in Italien gebaut und das Hauptquartier des Teams wird sich außerhalb von London befinden. Was einen Motorendeal angeht, sprechen wir mit den üblichen Verdächtigen, aber noch können wir keine Bekanntgabe machen. Ich denke aber, dass es im Januar oder Februar so weit sein wird."

Darüber hinaus unterstrich er, dass es "sehr wahrscheinlich" sei, dass zumindest ein Cockpit mit einem Russen besetzt wird - doch es stellt sich die Frage, wo der hergezaubert werden soll. Zwar hat Sergey Zlobin in der Vergangenheit schon für Minardi getestet, doch erstens fehlt es ihm am nötigen Talent und zweitens befindet er sich bereits in der Mitte seiner 30er. Da hilft auch die Unterstützung durch Geschäftsmann Alexy Zborovsky wenig.

Umso klarer formulierte Shnaider die Ziele von Midland F1: "Jeder will gewinnen. Midland F1 stellt da keine Ausnahme dar. Zuerst müssen wir aber unsere Hausaufgaben erledigen - ein Team zusammensetzen, die richtigen Leute holen, ein konkurrenzfähiges Auto bereitstellen. Dann können wir immer noch darüber nachdenken, Rennen zu gewinnen. Ich kann aber versichern, dass Siege ein Teil unseres Plans sind."

Shnaider kalkuliert mit 100 Millionen Dollar Budget

Der 36-Jährige, der nur in der Aufbauphase des Teams als Vorsitzender fungieren will, dann allerdings nichts mit der sportlichen Leitung zu tun haben wird, gab auch Einblick in das vorgesehene Budget: "Wir wissen, dass zum Überleben in der Formel 1 etwa 100 Millionen Dollar pro Jahr nötig sind, und wir sind bereit, diese zu investieren." Zum Vergleich: Die Spitzenetats in der Königsklasse liegen bei 300 und mehr Millionen Dollar.

Die Gründe für den Formel-1-Einstieg der Midland-Gruppe liegen auf der Hand, wie Shnaider darlegte: "Die Formel 1 ist global, umkämpft, taktisch und hochtechnisch. Ich verstehe nicht, dass bisher niemand realisiert hat, dass ein Formel-1-Team wie eine kostenlose NHL- oder NBA-Lizenz ist. Es ist eine der weltweit populärsten Sportarten. Die Gelegenheiten, dadurch einen Werbewert zu erzeugen, sind immens, und es überrascht mich, dass das noch nicht mehr Firmen entdeckt haben."

Obwohl die Pressemitteilung von Midland F1 auch auf der offiziellen Internetseite der Formel 1 publiziert wurde, was dem Projekt eine gewisse Glaubwürdigkeit verleiht, bleibt abzuwarten, ob Shnaider mit seinem Team tatsächlich eine konkurrenzfähige Mannschaft formieren kann. Nach dem momentanen Stand der Dinge fehlt der Midland-Gruppe nämlich jemand, der den Sport kennt - und Geschäftsleute haben sich schon oft die Zähne an der Formel 1 ausgebissen...